Elegant, aber auch anspruchsvoller im Einbau (Dichtung) wäre eine Intank-Pumpe. Die einzige die ich während der Teile-Beschaffung in die Hände bekam, war jene vom Suzuki Swift. Meine Messungen am 'Durchflussprüfstand' ergaben, dass diese Pumpe nur ~2,1bar bei Nullförderung zusammenbringt, das ist für die spätere Verwendung zur Versorgung einer Multipoint-Einspritzung (2,5 bis 3bar) sicher zu wenig. Die Pumpen von den Opel Vectra und Renault 21 2-Liter-Maschinen sind da schon andere Kaliber! Die fördern so viel, dass der Betriebsdruck auch bei geöffnetem Einspritzventil nicht abnimmt, im Gegenteil der Abschaltdruck ist sogar um 2 bis 3 Zehntel bar höher als mit der Suzuki Serienpumpe.
Die Kraftstoffleitung beginnt am Tank mit der originalen Ø6mm-Leitung wie bei allen A-Modellen von Citroën. Ein 6zu8mm-Adapter (Pneumatikteil aus Messing) ist notwendig um einen passenden Benzinschlauch auf die Saugseite der Inline-Pumpe zu bringen. Pumpe, Begrenzer(?) und Filter befinden sich möglichst tief in der Lücke zwischen Tank und Rahmen. Danach ist der Durchmesser der Druckleitung immer 8mm, sowohl für den ersten Druckbegrenzer(?) und Feinfilter gleich nach der Pumpe als auch für die lange Leitung bis nach vorne zum TB (Drosselklappenkörper).
